小米试驾

  今天去试驾小米了，体验的是su7max。

  方向盘挺轻的，比较跟手，虚位不大，油门（应该说是电门）和刹车脚感也还不错。

   第一次试驾，体验大马力电车，还是很酷一件事。电动机和原始兽性般躁动的内燃机相比，它更像是一名冷静精致的未来人，追求效率的最大化。

  虽然没有油车的动静，但是仍然不失驾驶乐趣。跟脚的动力响应和还算精准的操控甚至超过了大多数油车，我自认还算开过不少车型（驾校车、哪吒、手动挡小尼桑、混动雷克萨斯、慢吞吞的轩逸、大众小SUV途凯、大众高尔夫、奥迪Q3、福特小福克斯、小米su7max）。这里就凸显出电机的好处了，动力过渡很平顺，不会有油车那种换挡时候的顿挫感以及不跟脚的情况。

  提及驾驶乐趣，电机的提速是离不开的。切换到运动模式从20的时速在一秒的时间里跑到90，感受到前所未有的推背感。人被强大的惯性牢牢摁在了座位上。这种肾上腺素飙升的感觉，除了几千万的超跑，恐怕只有电车能够带来了。

  还体验了一下小米的辅助驾驶，不用踩油门车自己就会开。最近在看沃尔特.艾萨克森的马斯克传，里面讲述了马斯克在特斯拉上的创业历程，马斯克在十几年前就极其前瞻地说出汽车的电动化和自动化是必然趋势。我固然是同意他的观点，不过鉴于目前技术的不成熟以及各种触目惊心的事故，我还是更愿意把方向盘握在自己手里。

  在前挡风玻璃上会有抬头显示的hud，这是我第一次体验这个功能。虽然这不是什么新技术，但我感觉还是满新颖的。

  有一点让我不是很习惯的是转向灯拨杆的控制模式。它不像传统汽车的拨杆能够固定在上中下三个位置，小米的转向灯只能停留在中间，左转打灯往下拨之后就立刻回到了中间位置。虽然有自动回灯的功能，但是缺少了触摸上的反馈，会不会导致左灯右行的冲突呢。

  试驾完之后，还去店里体验了一下新出的小米17。相较于有着四个大眼睛的标准版，17pro背屏的设计更加吸引我。和HUD一样，手机背屏虽不是什么创新的地方，但是从设计上来看17pro做的还算是比较和谐的。6.3寸的机身也贴合我不大的手掌。在上手体验了一番后，我认为小米在全面对标iPhone上确实下足了功夫。从名字、外观、UI、动效等等地方都有着iPhone的影子，甚至有些透明UI都流露出iOS26液态玻璃的味道。总体上看，小米17pro确实是一款能够让我心动的手机，要是系统里面没有广告就更好了。系统广告是国内手机永远绕不开的一环，即使是三星的OneUI也有该死的系统广告，这让我对三星的好感大大降低。目前来看，国内能让大多数消费者用到的没有广告的操作系统似乎只有iOS了。

   说实话，今天下午在小米店里的时候我都要想要立刻购买17pro的冲动了，看了看我的钱包还是忍住了。